导读：B柱强度不够，A柱碰撞弯曲，北京现代菲斯塔车体结构让人不放心
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第一台试验车完成碰撞试验本周，选出北京现代FISA，以及汽车非制造商自愿应用，挤压为C-NCAP市场，选择为TGDISCREED版本，制造商的指导价格为,，这是Fith的次级屋顶。
备注：升级了新的碰撞规则，最终结果将包括乘客保护，行人保护，安全援助等多个维度，并进行全面评估。因此，本文没有预测最终的成就，我们仅通过碰撞测试审查车身结构的设计视角。
前言：
Phstower的特殊模型是一种特殊模型。事实上，其上市和本田思域没有太大关系。在思考公民之前，Fith已经完成了设计工作。如果不是说它与思想有关，那就是价格。Fisher和Civic的大小也是相当的，它可以具有类似的加速。除了发动机调节外，剩余的是身体的质量，瘘管的二级模型的质量也保持在公斤以上，从公民顶部只有超过79kg。从安全配置中，次级屋顶也是6气囊，倒顶型号具有AEB主动制动功能，那么车辆结构的强度如何？这是通过碰撞测试观察到的。
阳性％碰撞试验分析：
阳性％碰撞较小，碰撞速度为50km/h。撞击后，可以看出发动机清晰，备注区域的前部更大，但动能没有传递到舱内的内部，前后调整绑定工作有效，假人的姿态仍然很好。如果你回来，车前面的前部有过多的设计，结构件具有一些过多的结构。这种设计可以考虑对行人的保护，但如果冲击速度增加10-15公里/小时，则驾驶舱的垂直结构的强度可以是缓冲区的崩溃。
侧碰撞试验分析：
我还记得C-IASI测试被打破了。公民在C-NCAP中碰撞，但使用了年碰撞规则，移动车辆的质量仅为kg。Fith的侧面碰撞，这是年版本的新规定。移动车的质量增加到0kg，插槽点持续碰撞。虽然侧面空气窗帘和前气囊平滑地弹出，但侧面冲击侵入太多，B柱非常明显，后门锁不会在碰撞中打开，但它也在边缘化。这将不可避免地认为C-IASI的性能在C-IASI的性能下，侧面表明FithB柱钢的强度在车辆结构强度方面是不够的。
前40％偏置碰撞测试：
前部40％的偏置碰撞速度增加到64km/h，并且与c-iniasis的25％小的重叠碰撞是40％的碰撞将缓冲头部的内部条带的缓冲保护。然而，Fithta的性能并不令人满意，尽管可以打开一个侧门，但可以显而易见的是，在柱内有一个弯曲的现象。如果在C-IASI中的50％碰撞测试，则碰撞点是完全由一列完全承担的，以及是否测试了一列的强度，现在您可以进行大问题。内部安全气囊平稳地填充，安全带是有效的，并且使用内部部件触及前吊腿，并且存在潜在的伤害。
碰撞视频已经推出，但从评论消息中，Fith的忠诚铁粉已经发布，他们觉得这辆车没有问题。事实上，从碰撞现场，车身的结构强度确实如此，包括一列，B柱，以及整体性能实际上是以相同的方式，如果有一天FOSTA到C-IASI测试，可能没有太令人满意的结果。我希望北京的现代高度重视这一点，这不是一个戏剧。虽然北方的新价格现在有诱惑，但省级成本用于我们看不到的结构部位的强度。这种做法有点越来越多。
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